以色列港需為大船“私人訂制”
2014-01-23 08:41:34 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
以色列亟需升級港口吞吐能力以適應(yīng)新建15,000 TEU大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)的掛靠，未來幾年，全球?qū)⒂?00艘這類尺寸的船陸續(xù)進入市場。
不過，據(jù)以色列航運和港口局局長Yigal Maor介紹，當(dāng)前阿什杜德（Ashdod）和海法兩個港口的設(shè)施沒能力接收超過9000TEU以上的船。
他說未來幾年以色列可能被船公司從主要航線上砍掉，進出口不得不使用支線船經(jīng)希臘比雷埃夫斯港和埃及塞得港進出，這將增加成本。
與直航相比，由此給進出口商增加的成本平均為300美元/TEU。支線船公司目前每年為以色列承運的箱量已經(jīng)達到70萬TEU，貨物價格由此上升了2.869億美元。
他還表示未來的情況可能比預(yù)期的更加糟糕。三家海事研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示情況令人憂慮，到2020年東地中海的集裝箱運輸量預(yù)計將增加至1000萬TEU，而該地區(qū)的港口處理能力只有800萬TEU。
到2017年，該地區(qū)港口的處理量將達到名義處理能力的136%，造成極度的擁堵，迫使船舶在更加遙遠的地中海中部和西地中海卸貨。
Maor認(rèn)為以上預(yù)期還是太過樂觀。研究機構(gòu)假定阿什杜德和海法兩地新建港口將各增加兩地110萬吞吐能力，預(yù)計將在2018年和2020年投入使用。但實際上，其中一個港口在最好的情況下也要等到2019年才能竣工。更雪上加霜的是，埃及計劃擴大塞得港吞吐能力550萬TEU的計劃因地區(qū)內(nèi)沖突擱淺。
標(biāo)簽： 以色列港
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